Belajar Mandiri

saatnya belajar mandiri :), banyak membaca, banyak ilmunya :). semoga bermanfaat buatku dan teman2 . let's Be Smart. 

berhubung bulan april 2014 saya beli sepeda motor, jadi saatnya mengerti mengerti mengerti :D

PERAWATAN RUTIN AGAR SEPEDA MOTOR LEBIH AWET

Perawatan rutin terhadap sepeda motor harus dilakukan, sehingga performa kendaraan Anda tetap dalam kondisi prima dan lebih awet. Apalagi jika kendaraan tersebut digunakan setiap hari untuk perjalanan jarak jauh. Kita semua sadar, bahwa sepeda motor merupakan alat transportasi yang sangat ekonomis, sehingga memungkinkan kendaraan tersebut digunakan sebagai penopang aktivitas masyarakat. Pemakaian terus menerus setiap hari, mengakibatkan umur ekonomis sepeda motor menjadi lebih pendek. Jika perawatan kurang, dan performa kendaraan semakin menurun, jelah hal ini akan mengganggu operasional dan kenyamanan dalam mengendarainya. Oleh karena itulah, perawatan rutin menjadi hal yang penting agar kendaraan operasional tetap tahan lama dan lebih awet.

Secara umum, konsep perawatan ini meliputi perawatan berkala, pendeteksian kerusakan, dan service kendaraan. Jika ketiga hal tersebut bisa dilakukan, bisa dipastikan bahwa umur sepeda motor Anda akan lebih lama, sehingga biaya yang harus dikeluarkan untuk peremajaan juga bisa ditunda. Perawatan berkala dilakukan dengan mengacu pada buku manual yang dikeluarkan oleh agen, biasa disebut Agen Tunggal Pemegang Merek atau ATPM. Jika perawatan berkala tersebut dilakukan sesuai dengan petujuk pada buku manual service, pemakaian dan umur ekonomis pasti lebih lama. Sementara itu, pendeteksian kerusakan pada sepeda motor bisa dilakukan dengan memperhatikan adanya operasional kendaraan yang tidak normal. Operasional yang tidak normal ini merupakan gejala terjadinya kerusakan pada salah satu komponen kendaraan Anda. Misalnya, saat mesin dihidupkan terdengar bunyi gesekan, keluar asap putih untuk motor 4 tak, terdapatnya indikasi kebocoran oli pada salah satu komponen, jika digunakan untuk berjalan terasa oleng. Jika Anda menemukan indikasi operasional yang tidak normal tersebut, segera periksa kendaraan Anda, atau mungkin Anda bisa membawanya ke bengkel. Service kendaraan juga merupakan agenda penting untuk menjaga performa sepeda motor Anda.

Hal yang harus diperhatikan dalam perawatan sepeda motor

1. Lakukan perawatan sesuai dengan buku manual service, baik perawatan rutin maupun perawatan berkala pada jangka waktu yang telah ditetapkan dalam buku manual tersebut. Jangan menunda untuk melakukan perawatan atau service jika jangka waktu perawatan sepeda motor Anda sudah tiba.
2. Anda harus cermat dan waspada terhadap gejala-gejala operasi yang tidak normal, sehingga tidak menimbulkan kerusakan pada komponen lain. Jika menemui hal yang tidak normal pada sepeda motor Anda, segeralah bawa ke bengkel.
3. Gunakan peralatan yang benar saat melakukan service terhadap kendaraan. Carilah bengkel yang memiliki perlatan lengkap untuk menangani sepeda motor Anda. Gunakan suku cadang yang original dan sesuai dengan merk maupun tipe kendaraan Anda. Suku cadang dalam kategori fast moving atau suku cadang yang habis dalam waktu pemakaian singkat, harus rutin dilakukan pengontrolan. Misalnya, kampas rem, kampas kopling, aki, busi, filter udara, ban, dan suku cadang yang mudah cepat rusak lain.
4. Patuhi prosedur service yang terdapat pada buku manual atau buku pedoman service, hindari melakukan jalan pintas saat perbaikan. Usahakan bawa buku pedoman service tersebut setiap Anda ke bengkel.
5. Akan lebih baik jika Anda memiliki pengetahuan dasar mengenai keterampilan teknik otomotif roda dua.

Ingat, kendaraan yang memiliki performa baik akan memberikan kenyamanan dan keamanan dalam mengendarainya. Umur ekonomis sepeda motor yang lebih panjang akan menghemat biaya besar untuk pengadaan atau peremajaan kendaraan operasional.
sumber : http://www.tanijogonegoro.com/2013/09/perawatan-motor.html

CARA MENYETEL KOPLING SEPEDA MOTOR

Menyetel kopling pada sepeda motor merupakan bagian dari perawatan sepeda motor. Jika Anda tidak rajin melakukan pengontrolan terhadap setelan kopling, pasti kenyamanan Anda akan terganggu saat mengendarai sepeda motor. Bagi yang tidak pernah utak-atik sepeda motor, menyetel kopling merupakan kegiatan atau pekerjaan yang asing. Oleh karena itu, pada artikel kali ini, kami akan berbagi informasi mengenai cara menyetel kopling pada sepeda motor.

Menyetel kopling otomatis pada sepeda motor

Sebelum melakukan penyetelan kopling, sebaiknya Anda mempersiapkan peralatan terlebih dahulu. Peralatan yang dibutuhkan untuk menyetel kopling otomatis adalah kunci pas dan obeng minus. Kunci pas berfungsi untuk mengendurkan dan mengencangkan mur pengunci baut. Sedangkan obeng minus berfungsi untuk menyetel baut. Baut setelan kopling otomatis sepeda motor biasanya terdapat pada bak kopling sebelah kanan.

Langkah pertama adalah mengendurkan mur pengunci baut menggunakan kunci pas yang sudah disiapkan. Kemudian putar baut setelan kopling ke arah berlawanan jarum jam hingga terasa mentok. Lalu putar pelan-pelan searah dengan jarum jam, kurang lebih ⅛ hingga ¼ putaran. Satu putaran obeng adalah 90 derajat, maka Anda hanya memutar diantara 11,25-22,5 derajat. Patokan penyetelan ini digunakan untuk mengatur jarak main tekanan stut ke pelat penekan. Coba rasakan apakah setelah sudah pas atau belum. Jalankan sepeda motor, kemudian rasakan perpindahan persneling. Setelah setelan pas, maka mur pengunci dikencangkan. Cara mengencankan mur pengunci dilakukan dengan menahan baut menggunakan obeng minus agar posisi tidak bergeser, kemudian memutar mur pengunci baut menggunakan kunci pas sesuai arah jarum jam.

Cukup sederhana menyetel kopling otomatis pada sepeda motor, kini Anda akan mengendarainya dengan lebih nyaman. Kemudian bagaimana cara menyetel kopling tidak otomatis atau kopling manual pada sepeda motor? Ikuti langkah-langkah di bawah ini.

Menyetel kopling manual pada sepeda motor

Agar rangkaian komponen kopling manual bisa bekerja dengan baik, terutama menjaga gerakan buka tutup kampas kopling dan gerakan pelat tetap bebas, maka setiap pemakaian sepeda motor sejauh 1.500 km harus dilakukan pengontrolan. Pengontrolan dilakukan terutama terhadap kampas kopling dan kabel atau kawat kopling. Jika dilakukan pengontrolan secara teratur, yaitu terhadap jarak main kopling, maka kampas kopling dan kabel kopling akan lebih awet dan tahan lama. Jarak main kopling yang ideal dan sesuai dengan instruksi pada buku manual adalah sekitar 2-4 mm pada lebar atau jarak kerenggangan handle. Sebaiknya Anda menggunakan penggaris untuk melihat jarak kerenggangan handle tersebut.

Untuk menyetel kopling manual, terlebih dahulu Anda harus melumasi kabel kopling dengan oli agar tidak seret atau macet, lalu mengendurkan mur pengunci pada handle, kemudian putar baut setelan tersebut. Arah putraran sesuai dengan arah jarum jam agar jarak kerenggangan handle semakin sempit. Jika diputar ke arah yang berlawanan jarum jam, maka jarak kerenggangan handle akan semakin lebar. Setelah jarak kerenggangan sesuai dengan ukuran yang ideal, maka penyetelan dilanjutkan pada kabel kopling bagian bawah. Penyetelan dilakukan dengan mengendurkan baut pengunci lalu putar mur penyetel menggunakan kunci pas dengan arah sesuai pada putaran di tuas kopling bagian atas. Kencangkan mur penyetel tersebut sambil menahan pengunci agar tidak bergerak. Pengecekan setelan kopling dilakukan dengan menjalankan sepeda motor Anda, lalu rasakan apakah sudah pas atau belum. Jika setelan sudah pas, maka Anda akan mengendarai motor dengan nyaman.

Indikasi kerusakan pada kopling sepeda motor

Saat mengendarai sepeda motor yang koplingnya sudah rusak, semestinya akan ditunjukkan dengan tanda-tanda sebagai berikut, handle kopling terasa berat dan keras, terdengar bunyi berisik pada bagian kanan motor Anda, dan motor menunjukkan tenaga yang lemah.
cara merawat motor

Merawat Terminal Aki dan Rumah Aki

Bersihkan rumah aki dan terminal aki secara berkala. Jika terdapat karat-karat, bersihkan karat tersebut, kencangkan baut terminal agar strum yang dihasilkan kuat, sehingga mencukupi pasokan tegangan pada CDI atau sistem pengapian lain.

Merawat Busi

Busi harus dibersihkan secara berkala, komponen ini merupakan komponen pengapian penting dalam sepeda motor. Bahkan pada kondisi atau periode tertentu, busi harus diganti. Sebaiknya lindungi busi dari air hujan menggunakan sealer anti air. Sambungan antara cob busi dengan kabel koil ditutup dapat dengan isolasi, sehingga bisa melindungi sambungan tersebut. Interval pembersihan busi harus lebih sering jika musim hujan atau motor sering melewati genangan air. Untuk motor 4 tak, pembersihan busi secara intensif juga harus dilakukan jika ring piston dan seal klepnya aus. Jika saat dihidupkan terdengar suara seperti letupan, hal itu menunjukkan bahwa busi sudah waktunya diganti.

Cara Merawat Busi
Bersihkan busi menggunakan pembersih busi, dan gunakan ukuran busi untuk mengukur gap, 0,6 mm. Busi harus diganti secara rutin setiap 8.000 km. Gunakan busi yang direkomendasikan oleh pabrik pembuat motor Anda.

Merawat Rantai

Tingkat ketegangan rantai harus dipantau secara rutin, bisa dilakukan saat mencuci motor Anda. Cara memantai rantai dapat dilakukan dengan menekan rantai sebelah bawah ke atas, toleransi jarak antara rantai dalam kondisi tidak ditekan dengan rantai dalam kondisi ditekan kurang lebih 20-30 mm. Jika lebih besar dari angka itu rantai berarti terlalu kendur, harus dilakukan penyetelan ulang. Berikan pelumas pada rantai menggunakan pelumas khusus rantai.

Merawat Pelek

Pelek harus dikontrol dan dipantau, sehingga keamanan dan kenyamanan saat mengendarai motor lebih terjamin. Pengamatan dilakukan pada lingkar roda, berdirikan posisi kendaraan dengan standar tengah, kemudian roda diputar, amati apakah terjadi spelling atau tidak. Pengamatan juga dilakukan pada jari-jari dan ban. Jika ditemukan kejanggalan, segera bawa ke bengkel untuk memperbaiki atau menyetel pelek sepeda motor Anda. Jika sudah tidak bisa diperbaiki, sebaiknya ganti dengan pelek yang baru.

Merawat Tromol

Tromol juga harus dirawat dengan baik, lepas ban Anda dan bersihkan semua kotoran yang menempel pada tromol dengan kain atau lap basah. Frekuensi pembersihan tromol tergantung pada jalan atau rute yang dilalui, jika rute yang dilalui terlalu sering melewati jalan becek, sebaiknya frekuensi pembersihan lebih sering.

Merawat Lampu

Lampu merupakan bagian penting dalam sepeda motor Anda. Peraturan sekarang, pada saat siang hari sepeda motor juga harus menyalakan lampu. Apalagi untuk daerah-daerah yang berkabut, lampu memegang peranan penting demi keselamatan berkendara di jalan.

Perawatan lampu pada sepeda motor bisa dilakukan dengan membersihkan mika lampu depan atau head lamp. Jika kondisi mika lampu ini bersih, nyala lampu akan terlihat lebih terang. Amati kondisi kabel-kabel, dan fitting lampunya. Jika terdapat luka atau lecet pada kabel, segera dibalut dengan isolator. sumber : http://www.tanijogonegoro.com/2013/09/merawat-motor.html

CARA MERAWAT AKI

Sebelum membahas cara merawat aki, terlebih dahulu akan kami uraikan mengenai fungsi, jenis, dan kapasitas aki. Aki merupakan komponen yang berfungsi untuk menyimpan arus listrik dan berperan sebagai sumber energi listrik bagi suatu proses yang membutuhkan muatan listrik. Secara umum, aki dibedakan menjadi dua macam, yaitu aki basah dan aki kering.

Aki Basah

Yang dimaksud dengan aki basah adalah aki yang diisi elektrolit dan diberi muatan listrik penuh setelah aki tersebut selesai dirakit. Aki basah siap digunakan kapan saja, setiap saat dibutuhkan.

Aki Kering

Yang dimaksud dengan aki kering adalah aki yang diberi muatan listrik penuh pada pelat-pelat positif dan negatif kemudi pelat-pelat tersebut dikeringkan. Setelah pelat dikeringkan baru aki dirakit. Aki kering akan siap digunakan setelah diisi elektrolit. Jika penyimpanan terlalu lama, maka aki kering juga memerlukan tambahan muatan listrik.

Kapasitas Aki

Kapasitas aki merupakan muatan listrik yang dapat dihasilkan dengan melepas arus tetap hingga mencapai tegangan akhir. Satuan kapasitas aki dinyatakan dalam ampere hour (AH).

Cara Merawat Aki

Umur aki sangat tergantung pada perawatan, beban listrik yang dipakai, dan pengisian. Jika terjadi keterlambatan pengisian, aki akan cepat rusak. Demikian juga aki yang harus menyediakan beban listri dalam jumlah besar, biasanya akan cepat rusak, terlebih lagi jika perawatannya kurang. Oleh karena itu, untuk memperpanjang umur aki, maka harus dilakukan perawatan secara teratur. Perawatan aki yang akan kami bahas pada artikel ini terutama untuk aki basah. Bagaimana cara merawat aki?

Lakukan pengontrolan secara rutin pada air aki, jangan sampai aki mengalami kekeringan karena air tidak pernah dikontrol. Jika terjadi kekeringan, maka aki akan cepat rusak. Itulah kunci utama dalam merawat aki. Sekali lagi, lakukan pengontrolan secara rutin. Air yang surut atau bahkan kosong, akan menyebabkan sel baterai di dalam aki cepat rusak.

Air aki lama kelamaan akan mengalami penyurutan atau penurunan dari batas ideal yang telah ditetapkan. Hal ini disebabkan karena sifat dasar air, pada saat terkena panas akan menguap. Sehingga dalam kurun waktu tertentu pasti akan terjadi penyusutan air aki hingga di bawah level. Oleh karena itu, pengecekan yang terarut sangat disarankan sehingga bisa diketahui apakah telah terjadi penyusutan air atau belum.

Lakukan pengisian jika air telah menyusut. Untuk melakukan pengisian, sebaiknya aki diambil terlebih dahulu, untuk memastikan batas ketinggian air saat pengisian. Pengisian harus sesuai dengan garis batas, jangan melebihi garis batas tersebut, karena dapat mengurangi sirkulasi dan berakibat menurunnya voltage. Air yang digunakan adalah air dalam kemasan berwarna biru yang merupakan air suling murni. Ingat, jangan gunakan air aki zuur, karena aki zuur hanya digunakan untuk pengisian aki baru, jika dipaksakan akan menyebabkan kerusakan.

Selain melakukan pengontrolan pada air aki, juga harus dilakukan pengontrolan pada sistem pengisian atau charging system. Jika pengisian tidak maksimal, maka aki akan menerima arus tidak konstan. Oleh karena itu, kabel pengisian juga harus dikontrol. Jangan sampai kabel pengisian tersebut terkelupas atau robek, bahkan tidak bersambungan.

Pengukuran atau pengecekan pada aki dilakukan menggunakan alat yang disebut avometer. Kaki merah pada avometer dihubungkan ke muatan (+) pada aki, sedangkan kaki hitam pada avometer dihubungkan ke masa atau muatan (-) pada aki. Jika hasil pengukuran tersebut menunjukkan angka di bawah 12 volt, berarti pengisian pada aki tidak maksimal atau sudah melemah.

Jika akan melepas sambungan pada aki, maka lepaskan kabel (-) terlebih dahulu baru kabel (+). Namun, saat melakukan pemasangan harus kabel (+) terlebih dahulu baru kabel (-).

Ganti Sendiri Oli Gear Transmisi Motor Matic

Bro, beberapa waktu yang lalu saya sempet mampir ke ahass Jababeka, Cikarang untuk pesen beberapa part motor.. nah disitu jadi inget kalau Kilometer si Gembul  (spacy) sudah mencapai 8600’an Km dan sudah melebihi batas waktu penggantian oli gear transmisi (atau yang biasa disebut oli gardan) yang ada di buku servis yaitu 8000 km.. Hmm, Telat dikit kayaknya nggak apa-apa :D

Akhirnya saya membeli juga 1 botol Oli Gear Transmisi merk AHM Oil seharga Rp. 13ribu.. Langsung deh bayar di mbak mona kasir ahass langganan saya tersebut :D . Keesokan Harinya setelah pulang kerja, saya sempatkan waktu buat ganti sendiri oli gear transmisinya.. Hanya bermodalkan Botol
aquaAir Mineral bekas dan sebilah kunci pas ukuran 12 , si gembul siap untuk di ganti olinya :D
Nah, pertama-tama jangan sampai salah membuka baut bro, baut oli gear transmisi ada dua, satu  baut pembuangan dan satu lagi baut untuk memasukkan oli gear transmisi yang baru. Cekidot gambar dibawah:

Kedua kendorkan baut atas terlebih dahulu agar ada udara yang keluar sehingga oli tidak ngumpet saat ditap nanti :) .. Terus siapkan wadah penampung oli, bisa memakai wadah air mineral bekas ataupun sejenisnya. Jangan lupa bautnya ditaruh ditempat yang bersih ya bro, supaya nggak kotor terkena debu atau kerikil halus :)





Setelah selesai mengetap oli, tutup kembali baut pembuangan oli lalu miringkan motor kekanan.. Triknya, Motor di standar tengah tapi di dudukan standar tengah bagian kiri diganjel batu  atau kayu agar sedikit miring kekanan, tapi jangan terlalu miring karena motor bisa ambruk :roll: .. kalau susah, bisa minta bantuan tetangga,
pacaratau teman untuk menahan motor saat dimiringkan :)
Kemudian isikan oli gear transmisi sampeyan ke lubang masuk oli tersebut.. pelan-pelan ya bro, sabar, dan jangan sampai tumpah :D




Setelah selesai mengisi oli, tutup lubang masuk oli transmisi pelan-pelan menggunakan tangan kanan agar tidak selip saat mengencangkan.. Lalu kencangkan menggunakan kunci pas 12 secukupnya sesuai perasaan kita.. Kalau sudah kencang jangan dipaksa lagi, takutnya ntar bisa dol bautnya :D
Kemudian ajak motor kita jalan-jalan sebentar sambil dirasakan sensasinya…
sumber : http://alfido.com/2012/10/24/yuk-ganti-sendiri-oli-gear-transmisi-motor-matic-kita/

Tips Merawat Motor Matic

1. Tips pertama yaitu memanasi mesin terlebih dahulu jika Anda ingin memakai motor yang biasanya pagi, lakukan hal tersebut nminimal  5-10 menit, setelah selasai motor Anda siap untuk dipakai.
2. Tips dan cara merawat motor matic berikutnya  adalah mengondisikan kecepatan gas saat mulai menjalankan motor. Saat kecepatan motor dalam kondisi cepat jangan secara tiba-tiba menurunkan gas karena dapat merusak mesin.
3. Tips yang ketiga yaitu mengecek kondisi tangki mesin, mengecek speedometer motor Anda jika jarum mulai mendekati warna merah usahkan langsumh mengisi bensi. Jangan membiarkan kondisi tangki bensin kosong karena dapat merusak mesin ketika sering mogok bensin.
4. Cara merawat motor matik keempat adalah rutin mengganti oli, jika Anda mulai melakukan perjalanan 1000 KM dan mengganti oli transmisi motor maksimal ketika motor sudah mencapai 5000 KM.
5. Tips merawat motor matic berikutnya yaitu memeriksa kondisi Aki dan Busi, jika salah satu benda ini ada yang rusak maka mengakibatkan motor Anda mogok.
6. Periksa Roler dan Ventbeld
   Selalu perhatikan Roler dan ventbelt motor matic anda, jika sudah dalam keadaan tidak layak pakai, maka usahakan menggantinya dengan yang baru secara orisinil
7. Periksa ruang transmisi dan mengganti Oli Shockbreaker, ketika di dalam ruang transmisi usahkan anda mengecek dan perhatikan, biasanya di dalam ruang transmisi sering masuk kotoran dan debu, usahakan anda bersihkan setelah motor mencapai 4000 Km. Berikutnya mengganti oli shockbreaker setiap motor mactic Anda mencapai 10000 KM, dengan cara ini membuat motor matic nyaman saat dipakai dan mesinnya awet.
8. Melakukan pergantian ban saat mulai terlihat tipis karena ban yang tipi dapat  membahayakan anda saat melewati tikungan dah pada kondisi hujan.  Melakukan perawatan kendaraan seperti sepeda motor matic berfungsi untuk memberikan kenyamanan saat memakai, mesin jadi awet dan menghindari terjadinya kerusakan 

sumber : http://www.semisena.com/78/cara-dan-tips-merawat-motor-matic.html

SISTEM BAHAN BAKAR DAN FUNGSI KARBURATOR SEPEDA MOTOR

Karburator pada sepeda motor merupakan komponen utama dalam sistem bahan bakar. Dengan kata lain, sistem bahan bakar sepeda motor sangat bergantung pada peran karburator. Dengan mengetahui sistem bahan bakar dan fungsi karburator, diharapkan dapat melakukan penyetelan yang tepat terhadap pembakaran pada sepeda motor, sehingga dapat menghasilkan tenaga yang optimal dengan penggunaan bahan bakar yang lebih efisien.

Fungsi karburator pada sepeda motor

Pada dasarnya, keberadaan karburator pada sepeda motor berfungsi untuk mengatur dan mencampur udara dengan bahan bakar pada setiap tingkat putaran mesin kendaraan dengan jumlah perbandingan yang ideal, sehingga motor bisa bergerak dengan putaran mesin yang stabil. Campuran udara dengan bahan bakar ini kemudian disemprotkan dalam bentuk kabut agar dapat bersenyawa dengan udara di dalam silinder mesin sehingga terjadi pembakaran. Campuran udara dan bahan bakar yang dikirimkan ke dalam silinder mesin tersebut berada dalam kondisi yang sudah bersenyawa sehingga sangat mudah terbakar dan menghasilkan energi yang optimal.

Sistem bahan bakar sepeda motor

Pada dasarnya, bahan bakar yang dimasukkan pada sepeda motor belum bisa terbakar dengan baik jika digunakan untuk menghidupkan mesin. Oleh karena itu, mencampur bahan bakar dengan udara dengan perbandingan yang tepat dan mengubahnya menjadi gas akan meningkatkan potensi pembakaran pada mesin. Dengan demikian, perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar akan mempengaruhi boros tidaknya sepeda motor Anda.

Bagaimana perbandingan campuran udara dan bahan bakar dalam karburator?

Secara teknis perbandingan udara dan bahan bakar dalam karburator dinyatakan dalam satuan volume dari masing-masing bagian. Agar lebih jelas, perbandingan tersebut dapat diukur dengan membandingkan volume udara dalam dibagi dengan volume bahan bakar. Pada dasarnya, bensin atau bahan bakar harus terbakar seluruhnya dalam ruang pembakaran, sehingga dapat diperoleh tenaga yang optimal bagi mesin motor. Berdasarkan teori, untuk menghasilkan pembakaran yang optimal, maka harus dilakukan pencampuran dengan perbandingan 14,7:1, yaitu 14,7 bagian udara dan 1 bagian bahan bakar. Namun, pada kenyataannya, mesin sepeda motor membutuhkan perbandingan yang berbeda-beda untuk setiap kondisi. Faktor yang mempengaruhi jumlah perbandingan tersebut untuk mendukung kerja mesin adalah temperatur mesin, beban muatan, dan kecepatan mesin berputar. Berikut ini akan kami berikan contoh perbandingan campuran udara dan bahan bakar dalam berbagai kondisi mesin bekerja.

1. Saat motor baru distart dan mesin masih dalam keadaan dingin, dengan temperatur 0°C, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 1:1.
2. Sesaat setelah motor distart dan mesin sudah agak hangat, dengan temperatur 20°C, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 5:1.
3. Setelah motor berada dalam kondisi stasioner atau langsam, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 11:1.
4. Jika kondisi mesin berada dalam putaran lambat, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 12-13:1.
5. Jika kondisi mesin dalam akselerasi, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 8:1.
6. Jika kondisi mesin berada dalam putaran yang maksimal, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 12-13:1
7. Jika kondisi mesin berada dalam putaran sedang, maka perbandingan yang dibutuhkan adalah 16-18:1.

Dengan perbandingan tersebut, dapat disimpulkan bahwa dalam keadaan normal, karburator akan mengatur campuran udara dan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan dan kondisi mesin. Jika sepeda motor Anda sering digunakan untuk akselerasi tinggi, maka jumlah bahan bakar yang dibutuhkan akan semakin besar.

KOMPONEN KARBURATOR PADA SEPEDA MOTOR

Pada karburator sepeda motor, terdapat bagian-bagian atau komponen dengan peran dan fungsi yang berbeda-beda. Secara umum terdapat setidaknya tujuh komponen utama yang mendukung fungsi karburator sebagai pencampur dan pengatur bahan bakar dengan udara. Ketujuh komponen tersebut adalah air screw, pilot-jet, main-jet, venturi, pelampung dan jarum pelampung, jarum skep, dan sistem choke.

Komponen air screw karburator sepeda motor

Di dalam moncong karburator, terdapat lubang kecil yang berperan sebagai penyalur udara ke pilot-jet. Saat mesin sepeda motor dalam keadaan stasioner, udara yang masuk langsung disalurkan oleh melalui lubang ini ke pilot-jet. Pada lubang ini terdapat pengatur udara yang disebut dengan air screw atau sekrup pengatur udara. Pada komponen inilah terjadi pengaturan campuran udara dan bahan bakar. Jika menggunakan pilot-jet yang berukuran lebih besar, maka harus diikuti dengan setelan udara yang lebih besar. Dalam kondisi yang standar, pada motor 4 tak biasanya pengaturan sekrup udara ini sebesar 1,5 putaran. Sedangkan pada motor 2 tak, pengaturan skrup udaranya sebesar 2,5 putaran.

Komponen pilot-jet karburator sepeda motor

Pilot-jet merupakan komponen yang berfungsi melakukan penyemprotan bahan bakar awal saat mesin sepeda motor dihidupkan. Komponen pada karburator ini juga bekerja saat mesin berada dalam keadaan stasioner atau dalam putaran lambat. Dengan kata lain, pilot-jet berperan sebagai pemicu bahan bakar.

Komponen main-jet karburator sepeda motor

Saat putaran mesin melewati 5.000 rpm, pilot-jet sudah tidak mampu lagi mencukupi pasokan bahan bakar, sehingga perlu bantuan main-jet. Sistem kerja main-jet ini mengambil udara dari luar melalui boks saringan udara. Saat gas ditarik, skep piston akan terangkat ke atas sehingga udara dari luar akan masuk terhisap oleh piston. Aliran udara yang masuk ke dalam piston tersebut membuat kondisi udara di dalam venturi menjadi vakum yang berakibat tersedotnya bensin di dalam mangkok karburator masuk ke dalam venturi.

Komponen venturi karburator sepeda motor

Venturi merupakan saluran yang terletak di bagian tengah karburator dengan diameter sesuai dengan kapasitas silinder (cc), dan putaran mesin (rpm). Di dalam karburator, venturi berperan untuk mempercepat dan memfokuskan aliran udara. Jika motor memiliki kapasitas silinder yang lebih besar dan putaran mesin lebih tinggi, maka membutuhkan ukuran venturi yang lebih besar, sehingga suplai bahan bakar dan udara bisa mencukupi kebutuhan mesin.

Komponen pelampung dan jarum pelampung karburator sepeda motor

Fungsi pelampung sangat besar dalam menjaga kondisi bahan bakar di dalam mangkok karburator. Komponen pelampung ini dilengkapi dengan jarum pelampung yang berperan untuk menutup saluran jika kondisi bahan bakar di dalam makok karburator telah mencukupi. Jika jarum pelampung ini tidak berfungsi maksimal, bisa disebabkan karena jarum atau rumah jarum aus, maka akan terjadi kelebihan bahan bakar yang berakibat melimpahnya bahan bakar keluar atau terjadi kebocoran. Jika bahan bakar dalam mangkok kelebihan atau kekurangan, maka sepeda motor akan tersendat-sendat saat dijalankan. Kondisi kekurangan atau kelebihan bahan bakar dalam mangkok karburator ini bisa terdeteksi dengan mengamati fisik karburator bagian luar, jika dinding karburator berembun berarti terjadi kelebihan bensin, tetapi jika dinding karburator terlihat sangat kering berarti terjadi kekurangan pasokan bahan bakar dalam mangkok karburator.

Komponen jarum skep karburator sepeda motor

Jarum skep berperan dalam mengatur besar kecilnya semburan bahan bakar yang disemprokan ke ruang pembakaran atau membuka dan menutup saluran bahan bakar dari semprotan pilot-jet dan main-jet pad putaran menengah ke atas. Bila jarum skep ini aus, maka campuran bahan bakar dan udara tidak akan ideal. Kondisi ini dapat dilihat dari asap knalpot yang berwarna hitam serta mbrebet jika motor berada dalam putaran atas. Semakin seret jarum skep maka semprotan bahan bakar akan semakin deras. Untuk motor yang digunakan dalam trek pendek dan patah-patah, sebaiknya menggunakan jarum skep yang tipenya gendut. Tetapi jika motor digunakan untuk trek lurus dan panjang, sebaiknya gunakan jarum skep yang lancip.

Sistem choke karburator sepeda motor

Sistem choke pada karburator berfungsi untuk memperkaya bahan bakar dalam campuran bahan bakar dan udara. Sistem choke akan mengurangi aliran udara yang disalurkan ke dalam ruang bakar agar mesin tetap hidup dalam kondisi dingin. Untuk choke dengan model kabel, yang perlu diperhatikan adalah jangan sampai piston lepas dari rumahnya saat menarik choke. Jika piston sampai lepas akan berakibat mesin tidak langsam, karena masuknya aliran udara palsu. sumber : http://www.tanijogonegoro.com/2013/09/komponen-karburator.html